“等这个雨季过去，项目的进度会全面提速。”近日，随着挖掘机启动的轰鸣划破长空，雷克萨斯新能源项目在位于金山区的上海湾区高新区挥下破土动工的第一铲。这意味着日系豪华品牌雷克萨斯（Lexus）国产化又迈出关键一步。
《中国经营报》记者采访了解到，该项目全面推进会在梅雨季节过后全面提速。
今年4月，丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司落地上海市金山区。公开资料显示，工厂预计于2026年竣工，2027年投产，初期年产能约10万辆，产品不仅面向中国，还将出口至日本及其他海外市场。
对电动化转型保持谨慎的丰田为何会在上海金山设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司？对此，汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚接受记者采访时指出：“全世界新能源汽车产业链最完备的市场就是中国，在上海设厂可以大大降低雷克萨斯研发周期和成本，快速将电动汽车产品推向市场。”
里斯战略咨询高级顾问、汽车事业部总监赵春璋在接受记者采访时表示：“雷克萨斯选择在上海投产纯电动车型，是其新能源战略转型的重要一步。中国作为全球最大且最具创新活力的新能源汽车市场，正引领着全球电动智能化浪潮。而以上海为核心的长三角地区拥有完整的电动产业集群，集聚了从三电系统到智能网联的全产业链优质资源，这将为雷克萨斯提供优质的发展土壤。”
但也有业内人士指出，如何平衡品牌调性与市场扩张，电动智能时代如何重新定义“豪华”，将是雷克萨斯新阶段面临的核心挑战。赵春璋指出：“虽然丰田混动市场的表现不俗，但与现在的超级混动、超级增程和纯电动仍有较大差别，雷克萨斯如何跨越品类鸿沟是个重要课题。”
国产化第一步
从4月22日上海市政府与丰田汽车公司签署战略合作协议、金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，到6月27日项目正式开工建设，用时两个多月。
作为丰田旗下的豪华汽车品牌，雷克萨斯进入中国市场后，尽管消费者对其国产化的呼声很高，但雷克萨斯一直坚持进口销售的方式。此番雷克萨斯新能源项目开工意味着雷克萨斯正式开启国产化。
2020年以前，即便一直未国产，但凭借着独特的东方豪华理念、优质的服务以及“匠心工艺”的产品形象，雷克萨斯在中国市场的销量一直很好，是少数“加价卖车”的豪华品牌，更是丰田汽车的利润奶牛。但伴随着全球汽车产业向新能源转型以及“价格战”影响，车市洗牌加剧，雷克萨斯中国市场销量出现下滑。
公开资料显示，雷克萨斯在2021年创下22.7万辆的历史销量纪录后，2022年、2023年销量出现下滑，2024年销量为18万辆。
实际上，雷克萨斯所在的豪华车市场正不断萎缩。中国汽车市场正在向电动化转型，特斯拉、华为问界、小米、“理小蔚”等新势力车企快速崛起，消费者购车偏好发生变化——追求“智能”豪华。在转型过程中，BBA（宝马、奔驰、奥迪）、雷克萨斯、沃尔沃等品牌所在的豪华市场份额被造车新势力“分走”。
对于中国市场的变化，雷克萨斯高管曾表示：“对于目前市场的看法，没有压力是假的，这个压力不光是汽车销量的压力，更来源于中国客户对于车型需求的不断变化，如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化，这是我们考虑得最多的，也是我们压力最大的。”
随着消费结构从燃油车转向电动车，向电动化转型成为包括豪华品牌在内的一众车企的必修课。作为丰田的豪华品牌，雷克萨斯是丰田电动化转型的排头兵。
“雷克萨斯在其官方通告中，特别强调其上海公司的主要使命是‘研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型’。”杨继刚向记者分析，“确切地说，雷克萨斯中国独资建厂的战略使命，就是奔着纯电去的，就是要在纯电赛道最大化利用‘中国新能源巨量市场+长三角成熟的新能源供应链+全球最领先最完善的智能化配套’，为雷克萨斯在中国市场的业务转型以及在全球新能源汽车市场的战略布局做标杆，成为产品、人才与业务模式输出的策源地。”
“特斯拉上海工厂展现的‘中国速度’也一定给雷克萨斯带来很大冲击和吸引力。”赵春璋强调。
雷克萨斯品牌突围之路
如今的汽车产业已从传统的机械制造向科技智能领域全面升级，汽车产品正逐渐演变为高度智能化的“移动科技终端”。在这一转型浪潮中，一个命题正在浮现：当豪华与发动机、变速器、底盘等核心部件的传统关联被斩断，雷克萨斯将如何重新定义“豪华”？
“尽管丰田在混动市场表现优异，但其混动技术路线与当前主流的插电式混动、增程技术路线及纯电技术存在显著差异。”赵春璋指出，当雷克萨斯与新能源专家品牌竞争时，能否转变原有的产品研发思路，开发出符合新能源消费者需求的产品，对其赢得竞争至关重要。
这种转型不仅需要技术突破，更涉及深层次的品牌价值重构。赵春璋强调：“此次落户上海，在产品研发上，雷克萨斯有多大的开放程度，将直接影响其竞争力。必须清醒认识到，在新能源赛道中，它已是‘后进者’而非燃油时代的领跑者。”
杨继刚则认为：“雷克萨斯打赢电动汽车之战需要同步跨越‘纯电平台、豪华重塑、科技智能体’这三道槛。”
在自动驾驶、智能座舱等关键领域，“全栈自研还是开放合作”成为战略抉择点。“雷克萨斯要认真考量在自动驾驶、智能座舱、智能车机系统等方面，是选择自己全栈自研，还是选择外部伙伴合作？”杨继刚强调。
值得注意的是，雷克萨斯母公司丰田已加大软件投入，2024财年专项拨款7000亿日元用于纯电动汽车（BEV）、氢燃料和软件开发。丰田社长佐藤恒治更明确表示，智能化与移动出行融合已成为新竞争焦点。
“丰田将在中国市场迈出关键一步——未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国。”丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树在6月12日举行的第二届广汽丰田科技日上透露。这意味着，丰田正赋予中国工程师更大的主导权。
赵春璋还提到，对于雷克萨斯来说，虽然现阶段“日本制造”“日本进口”对部分消费者仍具吸引力，但其品牌溢价正在衰减，国产化后品牌价值重构将是挑战。
而就电动智能时代“豪华”的定义，杨继刚还特别指出：“ 重新定义‘新豪华之道’，不要再将‘豪华’局限在阶层与购买力层面，而要回到目标用户的价值观与生活方式，回到目标用户在这个时代所面临的各种生活与事业挑战，触动人心的‘豪华’，才是‘豪华’的应有之义。”
“落户上海只是雷克萨斯打响电动化之战的第一步。”赵春璋提醒，“雷克萨斯能否复制燃油时代的辉煌，取决于其能否在开放创新与品牌传承间找到平衡点。”
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